山西人称行旅外出为“出门”，“行路子”。晋中、晋北买卖人多，手艺人多，出门的也便多了。而且路子很野，很多人把生意做到了大库仑——蒙古的乌兰巴托。人们把这些行旅叫做走草地。晋南人的家乡意识就比较强，至多下潼关进西安走个十天半月的，因为毕竟“好出门不如赖在家”，除非生计所迫，那行旅的欲望远远抵不上家庭中温馨和美的诱惑。

过去平川穷人多，山区路不平，行人安步当车是普遍现象，至多骑个毛驴。如果是举家出动，也是女人娃娃

坐上，男人们赶着。坐轿子，坐洋车，是富人的事，一般人有钱也人敢坐，因为与身份不符、舆论不饶。出个近门尚且千叮咛万嘱咐，出趟远门更是泪洒襟袖、牵肠挂肚，因此我们可以说：行旅风俗是用艰辛的步履和痛苦的泪花写成的。　

道路　

出门不论远近，总得有道可走，有路可行。道路有人工开掘和自然踩成的两种。一般地讲，供单人单畜行走的，不具有共同指向的偏道、便道、斜插近道多为自然踩出。　

大道古代称“驿道”俗称“官道”“马路”。大路的构筑以黄土沙石为材料，一到雨季泥泞不堪、异常不便。过去也多由官家出面群众集资出力维修。遇有险峻地方修筑路桩、石礅等防护设施。古代山西的交通比较发达，全省有干线驿道10条，驿站58个，南北通达、东西贯穿。各县及重镇间又有称之为“偏辟”的地方小路相通。至于乡间，更是阡陌纵横路网遍地。

平川地方沿河设道，绕树穿行，进入山区后，顺沟摸坡，盘蜒而上。陡峭之处修筑石阶，险峻地方要靠凿于石壁上的石窝脚蹬手攀才能通过。乡村中的街道、胡同是主要交通道路，因墙基之故，多呈两旁高中心低之状。加上平时各家依墙而立的秸秆、粪堆柴草，显得狭窄拥挤。　

过去道路计程多以路边固定景物为标志，如桥梁、老树、碑幢、村庄、坟地等。路段名称以地名而定，如张村道，湖村道等。道路的远程标志为关口，因为过去以关定界，出了关如同出了国，对一个行旅人来讲，在关内关外心情和遭遇会大不一样。连唐人都讲：“劝君更进一杯酒、西出阳关无故人”。　

桥梁　

乡间道路桥梁样式颇多，又各有特色。　

大路上以造型优美用料讲究、经久结实的石拱桥为主要桥梁。拱桥的孔数以单孔居多。拱圈形式有半圆拱、圆弧形坦拱、尖拱三种。著名的大同御河桥和右玉万全桥采用多孔固端拱结构，桥墩刚劲而坚厚，具有单向推力礅的作用，一孔倒塌不波及邻孔。这种结构能有效地抵御狂浪急流的冲击，且因我省山多石多取料方便，比较经济。　

石拱桥在栏杆、拱圈和兽头上进行精美的石刻造型。栏杆作为桥梁必要的防护措施和装饰构件，从栏板、望柱、抱鼓三部分加以细致雕刻、精心装饰。桥首多塑石狮，拱圈采用满堂式和局部式雕以各种图案，使笨重的石桥产生一种空灵轻巧的美感。原平普济桥石刻就是山西桥梁最杰出的石刻艺术珍品。兽头是古代桥梁的重要装饰物，又叫“吸水兽”，是人们心目中可以镇压洪水，驱吞兴风作浪水中怪兽的“神物”。造型以龙头最多，也有虎头、石鱼及其它怪兽。　

如果说石拱桥是官道的主要桥梁的话，石墩桥、木桥则只能算是“一般”路上的交通设施。这些桥结构简单、营造方便。有的石块砌礅，上面架以石条或排水。有的在水中打入木桩，卜边横架木料，再垫以树枝黄土，是小型河和季节河的常用桥。　

便道小河上，老乡们用荆笆编成一个或数个大筐放于水中，里面装满石头，成为桥礅，上面架几根树木再铺上平整的荆笆和柴草，压上黄土。还有更为简陋的如独木桥、双木桥，多是小河上的临时性桥梁。